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    博“恐惧”Horyu Hammer独孤无疑,看他植物“药场”,唐朝着迷

    发布日期:2019-06-12 作者: 点击:

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           首先是电池。无论是纯电动汽车还是四驱车,只要是靠电来驱动的载具,都遵循一个放之四海而皆准的道理:其他条件不变的情况下,电池容量越高,单次续航里程自然就越长。电池对于纯电动汽车,就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了,装的燃料就多,自然走得更远。但也不是装的越多越好,凡事都有一个合理值,电池也不例外。
     
           很多人都知道电池重量很重,为了减轻电池的重量但又不降低续航里程,很多车企都在加紧研究一种能量密度更高的电池,在保证电池体积和重量在一个平衡的范围内,能量密度越高,续航里程就越高,但随之电池成本也会增加。因此,只有将这三者之间的平衡点找准,才能解决电池这一首要因素。
     

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           接下来是电控。除了电池本身的性能和素质之外,电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控,就是网上百家乐常说的BMS(Battery Management System),它负责对纯电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理,让动力电池在最佳的状态下工作,提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说,BMS的工作包括:防止纯电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响纯电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。
     
           温度过低、过高都会让动力电池放电不完全,也就直接影响了续航里程。所以,一款优秀的BMS不仅能够随时检测电池目前的工作温度,同时还可以根据需要来调节电池的温度,让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下,尽可能达到最优的放电效率。
     

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           再来看看电机,电机相当于是传统燃油车之中的发动机。很多人觉得,电机只是个驱动车辆的工具,它只影响车辆的提速和极限速度等性能指标,跟续航里程毫无关系。但通常来说,电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。这就好比同样两节405号干电池,装进电子钟表里可以连续工作好几年,但是放进四驱车却跑几个小时就没电了。
     
           不仅如此,纯电动汽车制造商在研发一款纯电动汽车时,其实也同样面临着这样的问题。举个例子,如果采用24600kW大功率的电机,车辆的性能指标自然是没的说,但可能续航里程方面则会受到影响;但如果采用14900kW的小型电机,续航里程肯定会有所好转,只不过想要从静止加速到100km/h,估计要花上10秒左右了。
     
           所以说,如何根据当前车型的目标客户,来匹配一款合适的电机,是每个纯电动汽车制造商都需要思考的问题。如果你的目标受众喜欢激烈驾驶,那么适当的牺牲续航里程来满足他们的需求显然更加划算;但如果他们更喜欢一款能够单次续航93400公里,每周通勤只需要充电1次的长续航产品,适当的降低电机功率也能够帮助车辆延长续航里程。
     
           不过呢,想要让纯电动汽车续航里程跑的更远的话,尽量避免长时间激烈驾驶,保持一个良好的开车习惯,这样才能延长爱车的使用寿命。
     
           总而言之,评价一款纯电动汽车到底好不好,续航里程是重要衡量标准之一。对于消费者而言,关心更多的是纯电动汽车的续航里程,除此之外,舒适度、安全性、豪华感等等也是消费者非常注重的一个方面。因此,在保证车辆各个方面都没有问题的情况下,尽可能的满足消费者对于续航里程的需求。不过一款续航里程越高的纯电动汽车,大家应该都会喜欢的。


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